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I recently just got done reading an article in the French magazine L'Auto Journal that I thought was interesting regarding a recent comparison of the smart with the Toyota IQ. I know that there has been a lot of discussion concerning comparisons of these cars, and since I thought there may be some interest in seeing how some experienced auto journalists compared the two, I thought I would risk crucification and share this anyway.
Please excuse the photos of the mag, as I don't currently have my scanner hooked up and was too lazy to install the software for it at this point, photos will have to do.
I'll post the orignal French for the Francophiles, and include a cheap but sufficient free internet translation for the Anglophones.
L'iQ met la Smart en quatre
Les vraies voitures de moins de 3 m ne courent pas les rues : depuis dix ans, la Smart faisait cavalier seul. La Toyota iQ, avec ses deux places d'appoint à l'arrière, met fin à cette suprématie.
La Smart souffle ses dix bougies cette année. Dix ans (et deux générations de modèles) pour convaincre le plus grand nombre de la pertinence d'un concept : celui de la micro-voiture urbaine, certes limitée à 2 places, mais capable de se garer n'importe où, et pas plus encombrante qu'un deuxroues... Enfin, presque. Dix ans pour faire admettre qu'il s'agit bien d'une "vraie" voiture, aussi sûre que les autres. Dix ans pour expliquer que, justement, la sécurité et la Toyota iQ compacité réunies réclament des technologies onéreuses. Dix ans pour imposer ce côté chic et cher, bien avant les Mini, Fiat 500 et autre Lancia. Dix ans, enfin, pour atteindre l'équilibre financier au sein du groupe Daimler Mercedes, qui a eu le mérite de toujours croire dans cette idée. Et puis patatras ! Alors que le boulot est fait, que le terrain urbain est enfin déblayé, que les citadins européens plébiscitent chaque jour un peu plus la Fortwo, voilà qu'une concurrente, la Toyota iQ, débarque pour lui rafler un morceau du gâteau. En plus, l'impertinente a le culot de proposer 4 places ! évidemment, chez Smart, on reste zen et on argumente que 2,99 m - la longueur de l'iQ - ce n'est pas 2,70 m. Que ces 29 cm font toute la différence au moment de se loger perpendiculairement dans une place de parking. Oui, mais... du côté de Toyota, ces mêmes 29 cm justifient le fait d'accueillir jusqu'à quatre personnes. Le débat est ouvert. Mais à voir l'émerveillement des Milanais, vrais "smartophiles", devant notre iQ, une partie du pari de Toyota semble déjà gagnée.
The iQ puts the Smart in four
The true cars of less than 3 m do not run the streets: for ten years, the Smart went it alone. The Toyota iQ, with its two auxiliary places at the back, puts an end to this supremacy.
The Smart blows its ten candles this year. Ten years (and two generations of models) to convince the biggest number of the relevance of a concept: the one of the microphone car urban, of course limited to 2 places, but able to park itself anywhere, and not more cluttering than a deuxroues... At last, almost. Ten years to do to admit that it is a matter well of a "true" car, as sure as the others. Ten years to explain that, exactly, the security and the Toyota iQ compacité met claim from the costly technologies. Ten years to impose this chic and dear side, well before the Mini, Fiat 500 and other Lancer. Ten years, at last, to attain the financial balance within the group Daimler Mercedes, that had the merit of always to believe in this idea. And then patatras! While the work is done, that the urban land at last is cleared, that the European city-dwellers overwhelmingly support every day a little more the Fortwo, here that a competitor, the Toyota iQ, lands for him to swipe a cake piece. What's more, the impertinent one has the nerve to propose 4 places! evidently, with Smart, one remains zen and one argues that 2.99 m - the length of the iQ - this is not 2.70 Mr. What these 29 cm do the whole difference at itself to lodge perpendicular in a place of parking lot. Yes, but... side of Toyota, these even 29 cm justify the fact to welcome until four persons. The debate is opened. But to see the wonder of the Milanese one, true "smartophiles", in front of our iQ, a part of the wager of Toyota already seems earned.
Deux ou quatre places ? Toute la question est là. Évidemment, l'un des atouts de l'iQ réside dans le fait qu'elle peut accueillir quatre personnes. Mais il ne faut pas s'emballer trop vite. Tasser quatre gaillards dans une voiture de moins de 3 m de longueur reste difficile, voire impossible. Exemple : si le conducteur mesure un bon mètre quatre- vingts, l'espace disponible pour installer ses jambes derrière le siège est inexistant et la place inutilisable. à droite, la situation est plus avantageuse. Grâce à l'astucieux principe de la planche de bord asymétrique, le passager avant peut davantage avancer son siège qu'à l'accoutumée et, ainsi, libérer suffisamment d'espace derrière lui pour qu'une personne s'installe et puisse effectuer quelques kilomètres. Mais afin d'éviter toute déception, il est préférable de considérer ces deux places comme un dépannage, ou pour des enfants. La garde au toit à l'arrière se révèle un peu juste pour quelqu'un de plus de 1,70 m. De surcroît, en configuration 4 places, les bagages (ou les courses du supermarché) resteront sur le trottoir : l'iQ n'a plus de coffre. Les passagers sont pour ainsi dire adossés à la lunette arrière, d'où la présence, indispensable en cas de choc arrière, d'un airbag à ce niveau. Toujours est-il que la Smart, stricte 2 places, de surcroît plus étriquées, avec un petit coffre de 341 dm3 (finalement plus grand que celui de 325 dm3 de l'iQ), ne propose pas cette alternative. L'iQ affiche également une présentation plus cossue et offre plus d'équipements de confort (aide au stationnement, système de navigation avec écran tactile, connexion iPod...), même si ces derniers sont en option. Certes, les plastiquessont rigides, mais ils conservent un aspect assez flatteur et sont correctement assemblés. Il se dégage ainsi un sérieux, un soin dans la finition plus marqués qu'à bord de la Smart. Avec sa grosse horloge, son compte-tours façon jouet et sa planche de bord en tissu, cette dernière affiche un look plus décontracté. Au-delà des questions d'habitabilité et de style, qui dépendent aussi des contraintes et des goûts de chacun, l'iQ se révèle incontestablement plus confortable. Et nettement même ! C'est bien simple, d'un côté, vous avez une Smart amortie comme un skateboard, qui rebondit comme un cabri à la première plaque d'égout ; de l'autre, une iQ qui absorbe correctement les irrégularités de la chaussée. Il ne s'agit pas d'une limousine, mais pour une petite voiture, ce travail des suspensions est appréciable. De plus, l'iQ se révèle mieux insonorisée. Grâce au pare-brise en verre acoustique, le petit 3 cylindres de 68 ch n'est pas trop entêtant, contrairement à celui de la Smart, beaucoup plus communicatif.
30 Déc 2008 Two or four places? The whole question is there. Evidently, the one of the trumps of the iQ lies in the Fact that she can welcome four persons. But it is not necessary to pack itself too quickly. Compact four sly devils in a car of less than 3 m of length remains difficult, indeed impossible. Example: if the driver measures a good meter four- twenty, the available space to install its legs behind the seat are nonexistent and the unusable place. to right, the position is more advantageous. Thanks to the clever principle of the board of assymetrical edge, the passenger before can more to advance his seat that to the accustomed and, thus, liberate sufficiently space behind him for that a person installs herself and can carry out some kilometers. But in order to avoid all disappointment, it is preferable to consider these two places as a repairs, or for children. The guard to the roof at the back reveals itself a not very just one for someone of more than 1.70 Mr. Moreover, in configuration 4 places, the luggage (or the supermarket races) will remain on the sidewalk: the iQ no longer has trunk. The passengers so to speak are leaned to the rear glasses, from which the presence, essential in case of rear shock, of an airbag to this level. Always it is that the Smart, strict 2 places, moreover more étriquées, with a small trunk of 341 dm3 (finally bigger than the one of 325 dm3 iQ), does not propose this alternate one. The iQ posts equally a posher presentation and offers more equipments of comfort (helps the parking, navigation system with tactile screen, connection iPod. ..), even if the latter are in option. Of course, the rigid plastiquessont, but they preserve an aspect rather flattering and correctly are assembled. It releases himself thus a serious, a care in the more marked finishing than on board of the Smart. With his big clock, his account turns manner toy and his edge board in fabric, this last poster a more relaxed look. Beyond the questions of habitability and of style, that depend also of the constraints and tastes of each, the iQ reveals itself unquestionably more comfortable. And clearly even! This is well simple, on one hand, you have an absorbed Smart as a skateboard, that rebounds as a kid to the first plate of sewer; other, an iQ that correctly absorbs the irregularities of the roadway. It is not a matter no a limousine, but for a small car, this suspension work is noticeable. Of more, the iQ reveals itself better soundproofed. Thanks to the windshield in acoustic glass, the small 3 cylinders of 68 ch is not too heady, in contrast to the one of the Smart, a lot more talkative one.
S'il existe un point sur lequel la Toyota iQ et la Smart Fortwo se ressemblent, c'est la mécanique. Toutes deux sont équipées d'un petit 3 cylindres essence d'à peine 1 l de cylindrée, de 68 ch pour la première, et 71 ch pour la seconde. Nous ne nous étendrons pas sur leurs performances respectives, très modestes dans les deux cas, mais suffisantes pour des petites urbaines. Évidemment, pour qui envisage de plus longs trajets, les vitesses maxi limitées et les chiffres de relance ou d'aptitude au dépassement ne rassurent guère. Ce n'est pas une surprise, l'une comme l'autre ont été étudiées pour la ville, pas pour les transhumances estivales. Toutefois, l'iQ nous a semblé un peu mieux armée pour affronter l'autoroute. Ses voies avant et arrière plus larges lui confèrent une meilleure stabilité, et sa tenue de cap est plus rassurante. Tandis que doubler un poids lourd en Smart à 130 km/h s'apparente toujours à une expérience, disons... riche en sensations fortes ! L'iQ et la Fortwo s'opposent également par leur transmission et leur boîte de vitesses. La Toyota transmet ses 68 petits chevaux aux roues avant avec l'aide d'une boîte à variation continue, quand la Smart préfère les joies de la propulsion associée une boîte mécanique robotisée. Des différences qui n'influent guère sur les performances ou le comportement routier, mais bien sur le tempérament, l'agrément de conduite et la consommation. Une fois encore, l'iQ donne une sérieuse leçon à sa rivale. Malgré les progrès réalisés par Smart pour améliorer le confort et la rapidité du passage des rapports, celui-ci s'effectue toujours assez lentement et s'accompagne d'un petit à-coup. Avec la boîte MultiDrive de l'iQ, il n'y a, techniquement, pas de passage de vitesse ; elle fonctionne ni plus ni moins comme celle d'un scooter, et donc sans à-coup, ce qui donne parfois la sensation de mouliner, mais le confort de conduite y gagne. La Smart est également désavantagée par sa direction, d'une lourdeur affligeante pour une citadine. Heureusement, avec un diamètre de braquage de 9,20 m et à un gabarit de Lilliputienne (2,70 m), la maniabilité n'en souffre pas. Mais dans ce domaine aussi, la reine est détrônée : l'iQ tourne encore plus court, comme le prouve son diamètre de braquage de 8,45 m, un record absolu. Malgré la présence de 4 disques de frein, la Smart se contentant de tambours à l'arrière, l'iQ n'est en revanche guère plus efficace au freinage. Lorsqu'il s'agit de piler brutalement en ville, ou même à partir de 90 km/h, tout va bien. Mais avec la vitesse, les distances d'arrêt tendent sérieusement à s'allonger. L'iQ se montre néanmoins plus stable. La présence en série de 9 airbags et l'objectif affiché par Toyota d'obtenir 5 étoiles aux crash tests de l'Euro NCAP - la Smart ayant, elle, obtenu 4 étoiles - offre aussi le point de la sécurité à la "Toy" !
If it exists a point on which the Toyota iQ and the Smart Fortwo resemble themselves, this is the mechanics. All two are equipped of a small one 3 cylinders gasoline of scarcely 1 l of displacement, of 68 ch for the first one, and 71 ch for the second. We will not spread ourselves on their respective, very modest performances in the two cases, but sufficient for the small urban one. Evidently, for that envisions longer trips, speeds max limited and the figures of restarts or of aptitude to passing do not reassure hardly. This is not a surprise, as each other were studied for the city, not for the summer transhumances. Nevertheless, the iQ we seemed a little better army to confront the expressway. Its ways before and rear wider confer for him a better stability, and his held cape is more reassuring. While to double a truck in Smart to 130 km/o'clock resembles itself always to an experience, say... rich in strong sensations! The iQ and the Fortwo oppose themselves equally by their transmission and their transmission. The Toyota transmits its 68 small horses to the front wheels with the assistance of a can to variation continues, when the Smart prefers the joys of the associated propulsion a mechanical automated can. Differences that not influential hardly on performances or the road behavior, but well on the temperament, the attractiveness of driving and the consumption. Once again, the iQ gives a serious lesson to his rival. Despite the progress realized by Smart to improve the comfort and the rapidity of the passage of the reports, this one carries out itself always enough slowly and is accompanied of a small one to blow. With the can MultiDrive of the iQ, it there has not, technically, any passage of speed; she works neither more nor less as the one of a scooter, and therefore without to blow, which gives sometimes the sensation to grind, but the driving comfort there wins. The Smart is equally disadvantaged by his direction, of a distressing heaviness for a citadine. Fortunately, with a diameter of steering of 9.20 m and to a caliber of Lilliputian (2,70 m), the maneuverability not in suffers. But in this domain also, the queen is deposed: the iQ turns again more runs, as the proves his diameter of steering of 8.45 m, an absolute record. Despite the presence of 4 discs of brake, the Smart being satisfied drums at the back, the iQ is not on the other hand hardly more effective to the braking. When it is a matter to crush brutally in city, or even from 90 km/o'clock, all is well. But with speed, the stop distances stretch seriously to lengthen itself. The iQ shows itself nevertheless more stable. The mass presence of 9 airbags and the objective posted by Toyota to obtain 5 stars to the crash tests of the Euro NCAP - the Smart having, she, obtained 4 stars - offers also it not at all of the security to the "Toy"!
Nous l'avons toujours dit et Smart ne s'en est d'ailleurs jamais caché : pour une petite auto, la Fortwo est chère, très chère même, pour qui souhaite une voiture correctement équipée, avec autoradio, climatisation et quelques autres fantaisies de confort. En 2008, Smart se permet même de facturer la direction assistée en option, argumentant que les 2,70 m de longueur de la Fortwo peuvent l'en dispenser. Et quid du confort, messieurs de chez Smart ? Mais il est vrai que cela n'a jamais été le point fort de cette voiture. Même chère, la Smart l'est toujours moins que l'iQ, c'est dire ! Plus de 14 000 euros, avec il est vrai la boîte MultiDrive facturée 1 100 euros, pour 2,99 m de longueur, ça fait cher le mètre ! Habituellement, c'est plutôt l'inverse : plus les voitures sont grosses, plus elles sont chères ! L'iQ offre néanmoins un équipement de série plus complet, et elle est bardée d'éléments de sécurité. Forcément, tout cela a un coût. Sur la première finition, certaines lacunes persistent (antibrouillards, allumage automatique des phares, détecteur de pluie), mais elle évite les pingreries comme la direction assistée déjà évoquée ou les fixations Isofix à 80 euros de la Smart. La Toyota prend aussi sa revanche à l'usage, avec une garantie 3 ans au lieu de "seulement" 2 ans chez sa rivale et, surtout, une consommation plus économique. En ville et sur route, la différence est de 0,4 l aux 100 km, mais elle s'accentue sur autoroute (0,8 l aux 100 km) pour qui ose s'y aventurer. En moyenne, la Smart réclame ainsi 7,1 l aux 100 km, quand la Toyota se contente de 6,5 l, ce qui lui permet d'offrir une meilleure autonomie.
We always said it and Smart not itself is some besides never hidden: for a small car one, the Fortwo is expensive, very expensive even, for that wishes a correctly equipped car, with car radio, air-conditioning and some other fantasies of comfort. In 2008, Smart allows itself even to bill the attended direction in option, arguing that the 2.70 m of length of the Fortwo are able to exempt some it. And comfort quid, sirs of with Smart? But it is true that that never was the strong point of this car. Even dear, the Smart it east always less than the iQ, this is to say! More than 14 000 Euros, with it is true the can MultiDrive billed 1 100 Euros, for 2.99 m of length, that does dear the meter! Habitually, this is rather the inverse one: more the cars are big, more they are expensive! The iQ offers nevertheless an equipment of more complete series, and she is covered with elements of security. Necessarily, all that has a cost. On the first finishing, certain gaps persist (anti-fog, automatic ignition of the headlights, rain detector), but she avoids the pingreries as the attended already evoked direction or the fixings Isofix to 80 Euros of the Smart. The Toyota takes also his revenge to the usage, with a guaranteed for 3 year instead of "only" 2 years with his rival and, especially, a more economical consumption. In city and on road, the difference is of 0.4 l to the 100 km, but she stresses herself on expressway (0,8 l to the 100 km) for that dares itself there to risk. In average, the Smart claims thus 7.1 l to the 100 km, when the Toyota is satisfied of 6.5 l, which allows for him to offer a better autonomy.
The sad part is that I can't make heads or tails of this in ENGLISH.........
Sad that internet translations can't be done better, but lacking the several hours time it would take me to translate the article personally, this is the best I am going to do. At least some of the figures will be easily compared, and we get to see the cars side by side.
Sad that internet translations can't be done better, but lacking the several hours time it would take me to translate the article personally, this is the best I am going to do. At least some of the figures will be easily compared, and we get to see the cars side by side.
Thanks '2smartArizona', merci beaucoup. Now I'm not the only one who tainted the Forum with French.
Nice article in its O.V., too bad the subtitles don't convey the thrust. I noticed a contradiction: the writer says that the smart is way too costly, but the chart gives its price the advantage, the only advantage above the iQ. What does that make the iQ: a luxury?
Lots of other things to say, but not now.
For those who don't relate to the French automotive media, «L'Auto Journal» is THE car magazine, like R&T and C&D combined.
Last edited by JPaul; 03-07-2009 at 04:41 PM..
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